اربعین حسینی و راه‌سازان راه کربلا / لطیف صادقی
به گزارش خبرگزاری کردپرس، حاج لطیف صادقی که سابقه فرمانداری کلانشهر زاهدان را نیز در کارنامه خود دارد، در یادداشتی که آن را در اختیار کردپرس گذاشته است، می‌نویسد:
پس از پایان جنگ و تدوین اولین برنامه توسعه اقتصادی توجه برنامه ریزان و مدیران ارشد نظام به ایجاد یک جاده ترانزیتی از پایتخت به سمت غرب کشور (برای دسترسی به بازار عراق) در دستور کار وزارت راه قرار گرفت که بعدها به جاده راه کربلا معروف شد.
این آزادراه که از تهران به همدان و از همدان به کرمانشاه و کردستان و ایلام منشعب و به مرزهای باشماق و خسروی و مهران منتهی می‌شد بارقه امید به رونق اقتصادی در غرب کشور و شرق عراق را نوید می‌داد.
سرعت عمل این پروژه در استان کرمانشاه به دلیل توپوگرافی خاص منطقه از یک سو و قدرت چانه زنی نمایندگانش در ادوار مختلف به مراتب بهتر از کردستان و ایلام بود به نحوی که مرز خسروی از قِبل نعمت دسترسی به این شاهرگ حیاتی بیش از همه جا افتاد و معروفیتی خاص نسبت به سایر مرزهای غربی پیدا کرد.
و اما در حوزه استان ایلام این پروژه از آزادراه و بزرگ‌راه چهار بانده به راه اصلی دوبانده تبدیل و بخش عظیم اعتبارات این حوزه در جاده حمیل و شانه سازی و تعریض قلاجه متمرکز گردید.
با سقوط رژیم بعث در سال 82 و سیل خروشان زائران برای خروج از مرز در منطقه عمومی مهران به عنوان نزدیک‌ترین راه ممکن به عتبات، توجه مسئولین به اهمیت جاده ایلام به مهران و ایجاد زیرساختهای مرتبط با مرز و پایانه و گمرک در مهران معطوف و اقداماتی در این خصوص انجام گرفت اما متاسفانه جاده حمیل به ایلام و مهران به اندیمشک به دلیل بار ترافیکی ضعیف و کمی جمعیت و تردد خودرو و عدم همخوانی با شاخص های فنی مورد نظر (وزارت راه و سازمان برنامه و بودجه) فاقد ردیف اعتباری به عنوان بزرگ‌راه (چهار بانده) بود و اداره کل راه و شهرسازی استان تحت فشار مسئولین و افکار عمومی از یک سو و کمبود اعتبار و محدودیت منابع مالی دولت از سوی دیگر چاره ای جز پیشبرد پروژه با استفاده از امکانات مالی و ماشین آلات پیمانکاران بومی و بعضا ماشین الات راهداری استان نداشت.
اما پس از ظهور داعش و تدبیر مسولین امنیتی ایران و عراق و گسترش دامنه راهپیمایی سیاسی و مذهبی اربعین از سال 93 - 94 به بعد چهار بانده شدن راه کربلا در حوزه استان ایلام مورد پذیرش سازمان برنامه و بودجه قرار گرفت که در قالب دو طرح و ردیف اعتباری در حال عملیاتی شدن است:
طرح حمیل - ایلام - صالح آباد؛
طرح صالح آباد - مهران – اندیمشک.
حدود 90 درصد از اعتبارات این دو پروژه ملی و حدود 5 درصد از محل تامین زیرساختهای اربعین و حدود 5 درصد هم از محل منابع استانی دیده شده که بخش اعظم ان اوراق مشارکت است
اگرچه تلاش و کوشش استانداران محترم (سابق و کنونی) و مدیران و معاونین راه و شهرسازی و برنامه و بودجه استان در این زمینه قابل تحسین است اما توجه وافر نمایندگان محترم مجلس و مقامات ارشد استان به نکات ذیل خالی از لطف نمی باشد:
اول آنکه فشار مضاعف به مقامات ارشد دولت و سازمان مدیریت و برنامه ریزی برای تامین اعتبار و تزریق نقدینگی در این ایام که نگاه مسئولین و رسانه ها و افکار عمومی معطوف به اربعین است کاملا ضروری به نظر می‌رسد.
حسب اطلاع حدود 160 میلیارد تومان فقط مطالبات پیمانکاران بومی این پروژه است که در آاستانه ورشکستگی قرار گرفته اند و دادشان هم به جایی نمی‌رسد وبیم آن می‌رود که در صورت عدم تزریق اعتبار به موقع سرعت عمل پروژه کند و عملیات آن محدود و ناقص گردد. در این رابطه لازم است که از زحمات آقایان بزرگی، جعفری، عزیزپور، فتاحی، عزیزی و... به عنوان پیمانکاران بومی و مدیران قرارگاه خاتم تقدیر و به روح مرحوم «حاج علی اکبر فتاحی» که جان خود را فدای این پروژه کرد درود فرستاد و به دادشان رسید چرا که عدم پرداخت مطالبات ایشان مساوی با کندی و شکست پروژه و خدایی ناخواسته ورشکستگی و خلع ید پیمانکاران بومی خواهد بود که موتور محرکه راه سازی در ایلام هستند و صد البته فشار بر کارگران و مهندسینی است که چشم امید به پرداخت صورت وضعیت های مانده بر روی میزها دارند.
دوم آنکه احداث جاده راه کربلا (ایلام به مهران) را نباید مختص اربعین بدانیم و ساخت عجولانه آن را تحت شرایط شلوغی و فشار افکار عمومی و رسانه ای به مسئولین استانی و اجبار کار فشرده به پیمانکاران بی خزانه تحمیل کرد که بعضاً شبانه مجبور به قیرپاشی و ریختن اسفالت شوند.
ما مردم استان این جاده را برای سالهای سال و برای ایندگان می‌خواهیم لذا نباید کیفیت پروژه را فدای سرعت و رساندن ان به موسم اربعین کنیم؛ اگر چه «اربعین حسینی» می‌تواند بهانه خوبی برای تامین اعتبار و توسعه کل زیرساختهای استان باشد.
دیدگاه کاربران